Allikas: isfh.de
Fotogalvaanilised moodulid muudavad päikesevalguse elektrienergiaks. Kaasaegsetes akuelektrisõidukites on alati pardal kaks toiteallikat: väike 12 V aku, mis suudab toita elektritarbijaid, valgustid ja roolivõimendi, ning suur veojõupatarei, mis töötab kõrgemal 400 V pingel ja varustab elektriga elektrit jõuülekanne. Selleks, et VIPV poolt genereeritud energia suunataks suurde veoaku ja aitaks seeläbi laiendada kaugust, on vaja PV-moodulid siduda sõiduki kõrgepinge elektrisüsteemiga. See on tehniliselt väga nõudlik, kuna see nõuab muundamist 12 V-lt 400 V-le ja on seotud paljude ohutusaspektidega. Tänu konsortsiumile on nüüd just see väljakutse edukalt lahendatud. Selle aluseks oli erinevate pädevuste kombinatsioon: päikeseenergia muundamine elektrienergiaks toimub mootorsõidukite jaoks välja töötatud päikeseenergia moodulites. Need põhinevad Meyer Burgeri ülitõhusatel räni heterosõlmelistel päikesepatareidel, mis ühendati ISFH-s Smartwire'i ühendustehnoloogia abil. See Euroopas välja töötatud tehnoloogia võimaldab lisaks rakkude ja moodulite maksimaalsele kasutegurile ka madalama temperatuurikoefitsiendi tõttu moodulite maksimaalset saagikust. Maksimaalse võimsusega reguleerimise tagab elektroonika ettevõttelt Vitesco Technologies, kes arendas olulise uuendusena ka alalisvoolu / alalisvoolu muunduri 12 V-lt 400 V-le. Continental Engineering Services tegeles kõigi komponentide integreerimisega ja nende integreerimisega sõiduki elektrisüsteemi.
Demonstratsioonina kasutatav ettevõtte StreetScooter kergveok WORK L pakub VIPV jaoks ideaalseid tingimusi: 10 PV mooduli jaoks on saadaval kokku 15 m2 pind. Erinevalt sõiduautode integreerimisest ei pidanud moodulid olema kumerad ega värvilised. Nende nominaalne kogutoodang on 2180 Wp. Samal ajal on energiatarve sõitmiseks sarnane sõiduautode omaga umbes 19 kWh / 100 km.
„Eeldame, et Alam-Saksi osariigis sõidetakse igal aastal umbes 5200 km ja pikemates lõunapoolsetes piirkondades oluliselt rohkem. See säästaks rohkem kui ühte neljast võrgupõhisest laadimispeatusest, ”ütleb tänava projekti koordinaator prof Robby Peibst. „Meie tulemused näitavad sõidukisse integreeritud fotogalvaaniliste elementide atraktiivsust selliste väikeste tarbesõidukite jaoks. Kuid peale selle pakuvad nad ka olulist teavet VIPV ülekandmise kohta teistesse sõidukiklassidesse. "
Näidissõidukil on Saksamaa StVZO-le vastav sõidutunnistus ja ta on läbinud esialgsed katsed. See on varustatud arvukate anduritega, mis võimaldavad energiavoogusid täpselt jälgida. Projekti lõpuni viiakse kõik komponendid proovisõitudel läbi oma tempo päeva ja aasta erinevatel aegadel ning erinevates ilmastikutingimustes. Seetõttu näeb sõidukit lähitulevikus sageli Weserberglandi piirkonna, Hannoveri piirkonna teedel ja osariigi pealinnas endas. Numbrimärk “HM-PV-30E” viitab päikeseenergia potentsiaalile Alam-Saksimaal: ISFH uuringud näitavad, et Alam-Saksi kulude jaoks optimeeritud säästvas energiasüsteemis saab kuni 30% energia lõplikust nõudlusest pakkus PV.
Uurimisprojekti „Tänav“ rahastab Saksamaa föderaalne majandus- ja energeetikaministeerium (toetuse number 01183157). Projekti tulemused voolavad ka Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) fotogalvaaniliste elektrisüsteemide programmi rahvusvahelisse töögruppi “Task 17 - PV for Transport”. Seal vahetavad eksperdid kogu maailmast ideid, kuidas kasutada fotogalvaanikat CO2-heite vähendamiseks transpordisektoris.
Sõidukisse integreeritud fotogalvaanilised päevad (VIPV) töötati välja juba 1960. aastatel. Aastaid oli põhirakendus siiski spetsiaalsete voolujooneliste kergete päikesesõidukite võistlusnišis. Juba mõned aastad on erinevad tootjad pakkunud ka veoautode külmkappidele integreeritud päikesekatuste või päikesemoodulitega sõiduautode mudeleid. Nendel juhtudel kasutatakse PV-muundatud energiat "abifunktsioonide" jaoks nagu kliimaseade või külmutus. Need rakendused töötavad madalpingetasemel, tavaliselt 12 V; turul saadaolevad süsteemid ei sobi elektrisõiduki kõrgepinge veoaku laadimiseks.
ISFH-l on praegu kahes osakonnas 155 töötajat, kes töötavad välja päikeseenergia uuenduslikke tehnoloogiaid. Fotogalvaanikaosakond arendab uusi tööstusele suunatud päikesepatareide tehnoloogiaid, ülitõhusaid fotogalvaanilisi mooduleid, mida saab tööstuslikuks muuta, ja nagu ka käesoleval juhul, uurib PV PV integreerimist uuenduslikesse süsteemidesse. ISFH on Saksamaa Taastuvenergia Teadusuuringute Assotsiatsiooni (FVEE) ja Zuse-Gemeinschaft liige ning Hannoveri Leibnizi Ülikooli seotud uurimisinstituut.
