Allikas: hydrogeninsight.com
Kavandatavas Neomi linnas Saudi Araabia lipulaeva 2,2 GW kompleksis toodetud roheline vesinik ja ammoniaak vastavad EL-i rangetele taastuvkütuste kriteeriumidele, ütles projekti arendaja Neom Green Hydrogen Company (NGHC) tegevjuht David Edmondson Hydrogen Insightile.
"See on kõrge latt, mille oleme endale seadnud, kuid see tähendab, et meil on võime müüa enamikule maailma turgudele," ütleb ta.
Projekt, mille algselt kuulutasid välja 2020. aastal NGHC aktsionärid Neom (33,4 protsenti), Saudi taastuvenergia arendaja Acwa Power (33,3 protsenti) ja tööstusgaaside turustaja Air Products (33,3 protsenti), toodab kuni 600 tonni rohelist vesinikku päevas alates {{ 8}}MW leeliselised elektrolüsaatorid, mis töötavad 4 GW tuule- ja päikeseenergial, et lõppkokkuvõttes toota ekspordiks kuni 1,2 miljonit tonni aastas ammoniaaki.
Märtsis pakkus Edmondson välja, et projekt võib olla sunnitud müüma teatud koguses projekti vesinikku väljaspool ELi, leebemate regulatsioonidega turgudele.
Siiski märgib ta nüüd Hydrogen Insightile, et avaldatud reeglid on juba leebemad kui eelmisel aastal algselt kasutusele võetud ja võivad aja möödudes veelgi leeveneda (vt paneeli allpool).
"Me saame praegu teha investeeringuid, mida me varem ei suutnud," ütleb Edmondson ja lisab, et ettevõte võib uurida elektrienergia ostulepingute (PPA) kasutamist "polt-kinnituseks sellele, mis meil varem oli".
Seega võib see, millistele imporditurgudele Neomi mahud suunatakse, sõltuda rohkem majandusest kui poliitikast.
"Ootame, et mõnel Aasia turul on lihtsam müüa, kuid võib siiski juhtuda, et lisatasu Euroopas on kõrgem kui Lõuna-Koreas või Jaapanis," ütleb ta.
Edmondson ütleb, et kompleksi käitamine peamiselt võrgutoitel oleks "liiga kallis" lisaks süsinikdioksiidi intensiivsuse tõstmisele kaugemale sellest, mida võiks Euroopa määratluste kohaselt liigitada RFNBO-ks.
Kuigi NGHC kavatseb projekti tõhusalt juhtida võrgu elektrisisendist sõltumatult, on ohutuse tagamiseks siiski vaja võrguühendust, ütleb ta.
"Meil on aku küll, aga see pole massiivne süsteem," lisab ta. "Tõesti, see on töökindluse huvides... see võib päeva jooksul moodustada mõned tipud ja madalikud ning siluda maksimaalset võimsust, kuid see ei vea teid öösel üle ega ole selleks ette nähtud."
Sellisena on võrguühendus vajalik elektrikatkestuse korral avariilise elektrivaru tagamiseks.
Kasutuselevõtmise ajal tähendaks see sisuliselt ühendamist riikliku võrguga, mille süsinikdioksiidi intensiivsus on umbes 703 g CO2 elektrienergia kWh kohta, kuigi Neomi kommunaalettevõte Enowa kavatseb lõpuks ehitada linnale 100 protsenti taastuvenergial töötava võrgu.
Kuna kõigepealt paigaldatakse ülesvoolu tuule- ja päikeseenergia varad, "saaksime käivitus- ja kasutuselevõtufaasis eksportida osa energiast [võrku]", ütleb Edmondson, kuigi see on ajutine elektrolüüsi ja ammoniaagi sünteesitehase tohutu energia tõttu. nõuda.
Kas 2026. aastal?
NGHC arvab, et kompleks alustab tegevust plaanipäraselt 2026. aastal ning ettevõte "ei oota tarneahela viivitusi" projektide erinevate komponentide puhul, ütleb Edmondson.
Siiski möönab ta, et vähem spetsialiseerunud seadmetes on tarnepuudus tõenäolisem kui teistel. "Pole vahet, kas see on rohelise vesiniku või mõne muu protsessi jaoks, kaabel on kaabel - seal on üldine tarneahela olukord."
Siiski märgib ta, et Neomi projekti tarneahel lukustati eriti varakult, kuna "80 protsenti pikaajalistest tarnelepingutest oli sõlmitud - isegi allhankelepingud sõlmiti" enne finants sulgemist.
"Paljud meie tuvastatud riskid tuvastati varakult ja integreeriti majandusse. Ületamise oht on alati olemas – nende kõrvalekalletega toimetulemiseks on meil teatud summa ettenägematust," ütleb Edmondson.
Ja projektiga seotud originaalseadmete tootjatel on ka stiimul tarnida töövahendeid õigeaegselt, et säilitada oma mainet tööstuses. "See on ka nende jaoks näidisobjekt, nii et [seadmed] peavad tegema seda, mida see peaks tegema, " märgib ta.
Esimesed tuuleturbiinid, mida Hiina Envision Energy tarnib 1,7 GW lepingu alusel, tarnitakse käesoleva aasta oktoobris.
"Saudi Araabia ettevõttena oleme püüdnud lokaliseerida ning panna originaalseadmete tootjad ja tarnijad piirkonnas rohkem tegema... Envision on olnud selles suhtes väga avatud, väga positiivne," ütleb Edmondson.
Kuigi Neomi projekt võib 2026. aastaks käivituda, sõltub see, kas roheline ammoniaak ka tegelikult Euroopa või Aasia imporditurgudele jõuab, sellest, kas aktsionär Air Products – kes on sõlminud 30-aastase täieliku müügilepingu – omavad laevad. ja infrastruktuur nende mahtude tegelikuks transportimiseks ja mahalaadimiseks.
NGHC tarnekoht on Air Productsi saadetud laev, selgitab Edmondson.
"Toodame pidevalt ammoniaaki – me ei saa joondada –, nii et kui nad ei jõua õigel ajal kohale, võtame tasu eeldatava tootmise ja müügi eest. Nad peavad tagama tankerite kohalejõudmise," lisab ta, kuigi märgib, et kuna tööstusgaasid on ettevõte on projekti suurinvestor, tal on "stiimul investeering toimima panna".
Air Products arendab või arendab praegu ammoniaagi imporditerminale Hamburgis (Saksamaa), Rotterdamis (Holland) ja Imminghamis (Ühendkuningriik).
Kuigi Imminghami käivitamise ajakava on ebamäärane, kavatsetakse kaks EL-i terminali hakata ammoniaaki importima alates 2026. aastast, mis näitab, et tööstusgaasiettevõte kavatseb viia oma infrastruktuuri vastavusse Neomi tohutute kogustega.
Kas selle ammoniaagi transportimiseks laevu jätkub, on aga suurem küsimus.
Energia lastijälgimisettevõte Vortexa ütleb Hydrogen Insightile, et viimase kahe aasta jooksul on 114 ainulaadset laeva laadinud ammoniaaki, mille vedelikumaht on kokku umbes 3,12 miljonit kuupmeetrit – ja kogu kandevõime tonnaaž (mis sisaldab ka kõigi laeval olevate asjade kaalu). lastina) ligikaudu 2,52 miljonit tonni.
See tähendab, et 1,2 miljoni tonni rohelise ammoniaagi transportimiseks Saudi Araabiast Euroopasse või Aasiasse võib vaja minna lepingu sõlmimist enam kui poolte laevadega, mis praegu seda kemikaali veavad.
Ja isegi kui nõudlus ammoniaagi transportimise järele soodustab uute väga suurte gaasikandjate (VLGC) ehitamist, kulub nende ehitamiseks siiski minimaalselt kaks kuni kolm aastat – see tähendab tähtaega, mille jooksul Air Products peab omama piisavalt võimsust, et mahutada alates Neom äärmiselt tihe.
Hydrogen Insight on võtnud ühendust Air Productsiga, et saada täiendavaid kommentaare selle kohta, kuidas see transpordib ammoniaaki Neomist sihtturgudele.
Kohalik turg
Kuigi Neomi projekt on peaaegu täielikult pühendatud ekspordile, toodetakse kohalikku Saudi Araabia turule suunatud H2-d kohapeal.
Lisaks põhiprojekti 110 elektrolüüsiseadmele kasutab NGHC täiendavat 20 MW võimsusega elektrolüsaatorit firmalt Thyssenkrupp Nucera, mis on juba vesinikuinnovatsiooni arenduskeskusesse paigaldamiseks tarnitud.
See elektrolüsaator hakkab alates 2024. aastast tootma umbes kaheksa tonni päevas, eesmärgiga testida seadmete jõudlust kohapealsetes tingimustes ja varustada kohalikku transporti.
ENOWA leppis juba märtsis kokku, et arendab koos Air Productsiga Neomi vesiniku tankla, mis hakkab teenindama raskeveokite transporti. Saidi eeltööd pidi algama selle aasta teisel poolel.
"Nende megaprojektide ehitamisel on kõik väga hea, kuid kui sõidate diisel- või bensiiniautodega, on see palju saastet," ütleb Edmondson ja märgib, et projekti töövõtjad võivad kavandada kütuseelementidega raskeveokite kasutamist. Ehitus.
